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2016 年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) APP 發(fā)展報(bào)告：行業(yè)格局已定，新起之秀難覓,天生會推廣營銷發(fā)布日期：2024-11-16 00:00:00 瀏覽次數(shù)：

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》緊隨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，每年發(fā)布一到兩次APP分類排行榜，持續(xù)對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品給予高度關(guān)注和關(guān)注。 2016年，智能手機(jī)出貨量增速放緩，現(xiàn)有市場APP覆蓋概率接近飽和。僅看360手機(jī)助手應(yīng)用市場的數(shù)據(jù)，2015年誕生的應(yīng)用至今有90.19%都失敗了。由于各行業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展并成型，無論是該領(lǐng)域內(nèi)有獨(dú)角獸公司，還是兩只老虎相互競爭，幾乎沒有任何新星探索和試錯(cuò)的空間。而那些已經(jīng)產(chǎn)生規(guī)模的比較大的企業(yè)也在2016年迎來了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

上半年，全球App發(fā)展報(bào)告發(fā)布，公布了平臺通訊、工具、社交、媒體視頻、娛樂五大類的全球用戶覆蓋情況。從下圖不難看出，“濕”應(yīng)用和“干”應(yīng)用之間的覆蓋范圍差距并不大。從活躍度來看，未來工具類應(yīng)用將進(jìn)一步下沉，人們的需求點(diǎn)將從“干”的基礎(chǔ)功能轉(zhuǎn)向“濕”的關(guān)系需求。（“干”和“濕”這兩個(gè)詞來自姜其平的《未來為何是濕的》。）

1、2016年面臨退出危機(jī)的電商和汽車企業(yè)

2015年，倒閉的正是團(tuán)購和P2P公司。 2016年，遭遇這樣危機(jī)的正是電商和汽車服務(wù)類APP。當(dāng)然，浪淘沙也可以稱為洗牌。市場最終的需求是有限的，這么多融合產(chǎn)品中很大一部分肯定會面臨危機(jī)。電商的盈利模式比較清晰，但現(xiàn)在各大媒體、平臺、網(wǎng)紅等都在向電商轉(zhuǎn)型，但市場空間有限。汽車市場也是如此。用戶真正的需求是什么，不能憑概念來判斷。因此，這兩個(gè)領(lǐng)域的激戰(zhàn)時(shí)刻即將到來。

?跨境電商

2016年4月8日的跨境電商稅制改革，表面上是針對直郵代購，但對跨境電商的影響更大?？缇畴娚瘫６愡M(jìn)口不再按個(gè)人郵遞稅征稅，免稅已成為過去式，計(jì)稅價(jià)格為銷售價(jià)格，甚至還不如一般貿(mào)易（稅金計(jì)算）以 CIF 價(jià)格為基礎(chǔ)）?？梢哉f，優(yōu)勢不存。。當(dāng)然，中國消費(fèi)者愿意購買外國商品。價(jià)格不是核心因素?？缇畴娚讨饕鉀Q渠道問題，讓消費(fèi)者買到國內(nèi)買不到的商品。那么稅制改革將不再產(chǎn)生影響。

跨境電商的本質(zhì)是零售。從盈利模式上來說，你還是靠差價(jià)來盈利。即使他們的創(chuàng)新點(diǎn)和運(yùn)營略有不同，但不考慮變現(xiàn)問題必然違背商業(yè)本質(zhì)。米濤的退出知識是在開始的。 4月8日新政出臺后，預(yù)計(jì)小型自營平臺破產(chǎn)潮即將到來。95%以上的保稅商品無法進(jìn)口。他們一開始會靠庫存來維持銷售，6月份之后就會出現(xiàn)大規(guī)模缺貨的情況。

對于消費(fèi)者來說，跨境購物的熱度不會減弱。去年的黑色星期五熱潮至今還歷歷在目。即使今年渠道和平臺減少，需求也不會下降。天貓、京東、唯品會等大型平臺紛紛借勢加速全球購物布局。最終，世界將由大平臺主導(dǎo)。

?生鮮電商

生鮮電商也一直處于岌岌可危的境地。獲得中國首筆亞馬遜投資的美味七七，是今年第一家倒閉的重資產(chǎn)生鮮電商。去年，有菜網(wǎng)、半邊天、小龍女等15家生鮮電商倒閉。跨境電商、生鮮電商是電商領(lǐng)域最后的機(jī)會。其他垂直市場已飽和或已發(fā)展出大規(guī)模壟斷平臺。

目前，國內(nèi)生鮮市場規(guī)模約5萬億元，線上份額占比高達(dá)3%。雖然看起來很美，但大部分生鮮電商確實(shí)是在賠錢、在賺錢。因此，它仍然是巨頭的業(yè)務(wù)，初創(chuàng)公司很難面對冷鏈物流巨大投資和較長投資回收期的壓力。很多企業(yè)為了降低成本，從B2C轉(zhuǎn)型為F2C。很難說這種新模式能否真正幫助生鮮電商走出泥潭。

?用車服務(wù)O2O

當(dāng)樂視、百度開始跨界汽車硬件時(shí)，很多人預(yù)測汽車將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的另一個(gè)入口。也就是說，除了手機(jī)之外，汽車將成為另一個(gè)重要的智能終端?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車市場是一個(gè)萬億級的市場，很多人都瞄準(zhǔn)了這個(gè)趨勢。但不得不說的是，很多時(shí)候汽車服務(wù)都是偽需求。

今年央視3月15日晚會上，與汽車消費(fèi)相關(guān)的投訴僅次于網(wǎng)購，位居第一，占總投訴量的近20%，其中涉及售后流程中的問題，其中包括售后服務(wù)不規(guī)范和不透明的價(jià)格。、換配件不修、保養(yǎng)過度等問題。

汽車服務(wù)的首要需求是加油、停車，洗車、汽車保養(yǎng)、保險(xiǎn)等服務(wù)并不頻繁。保險(xiǎn)公司和4S店本身就占據(jù)了這個(gè)閉環(huán)的很大一部分，也擁有大量的忠實(shí)用戶。企業(yè)單純依靠補(bǔ)貼無法帶來用戶忠誠度。博派汽車護(hù)理O2O今年正式停止服務(wù)。到目前為止，*洗車O2O項(xiàng)目基本全部夭折，資金鏈斷裂是最重要的原因。

?汽車B2B

如果汽車后服務(wù)公司很難直接面對用戶，那么企業(yè)B2B汽車服務(wù)商也充當(dāng)中介，與上游集團(tuán)公司合作，向下游商戶批發(fā)車輛，主要面向二級經(jīng)銷商和租賃公司。和二手車經(jīng)銷商。無論是庫存車還是二手車，幫助上游清理庫存、幫助下游降低成本都是他們的初衷。

然而，問題仍然存在。今年1月15日停止運(yùn)營的喜氣貓總結(jié)了汽車B2B領(lǐng)域的痛點(diǎn)：SaaS用戶轉(zhuǎn)化為B2B用戶很難，即使使用管理軟件也不會購買；廠家專賣店模式本身就是方向錯(cuò)誤，to C才是汽車交易平臺應(yīng)該做的；難以撬動(dòng)大公司的渠道和銷售，而小公司本身又無法牢固綁定門店，B2B兩端都走樣了。遺憾的是，7月初，車一派承受不住315輿論的重壓，資金鏈斷裂，黯然離開。

汽車C2C和B2C基本上是二手車行業(yè)的結(jié)合體。 to C的公司認(rèn)證口號基本一致，200多次測試，一年2萬公里保養(yǎng)，7天退貨保證等等，還有很多消費(fèi)者不知道的注意事項(xiàng)，所以O(shè)2O產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭ㄓ枚周嚻脚_的設(shè)計(jì)，通過各個(gè)環(huán)節(jié)稱霸世界指日可待。

2.現(xiàn)在娛樂當(dāng)?shù)溃行〇|西是不需要爭的，但這些必須有

當(dāng)然，微信、淘寶、滴滴等殺手級應(yīng)用離我們?nèi)绱酥?。皮卡很多，但市場空間確實(shí)很小。恒大的產(chǎn)品在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上有明顯的體現(xiàn)。基本上，近年來各類榜單前10名都沒有變化。

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